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来源：中国新闻周刊
超过1000艘各类货运船舶
滞留在海峡两侧
霍尔木兹海峡通行情况再生变数。就在美伊宣布停火，伊朗方面宣布霍尔木兹海峡重新开放后不久，海峡再次被关闭。
重新开放霍尔木兹海峡一直被视为美伊停火的重要条件，如今其再生变数，为双方谈判，以及全球航运业都增添了新的不确定因素。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）最新数据显示，自封锁以来，该海峡的船舶通行量已暴跌95%，从日均130艘锐减至3月份的仅6艘。
被迫返航
央视新闻报道，当地时间4月8日，霍尔木兹海峡再次关闭。海上交通追踪系统数据显示，原本驶向霍尔木兹海峡出口处的油轮“AUROURA”号，在阿曼穆桑代姆半岛海岸附近突然改变航向，在完成180度掉头后返回波斯湾深处。
不久之前，美国和伊朗宣布停火两周，并各自提出谈判方案。据新华社报道，伊朗最高国家安全委员会发表声明，公布通过巴基斯坦向美国方面提交的10项停战条款主要内容。
4月8日，伊朗外交部长阿拉格齐在社交媒体发表声明称，在接下来的两周内，通过与伊朗武装部队的协调，并充分考虑技术限制，将可以安全通过霍尔木兹海峡。这被视为霍尔木兹海峡开放的信号。伊朗港口和海事组织8日还曾公布霍尔木兹海峡水域安全航路图，告知往来船只遵守航运安全原则，避免触雷。
但是随后，伊朗方面关于霍尔木兹海峡的态度再次转变。伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫在社交媒体上解释称，伊朗10项停战条款中的三项已经被违反，包括在黎巴嫩实现停火、禁止进一步侵犯伊朗领空、伊朗享有浓缩铀权利。据伊朗新闻电视台8日报道，霍尔木兹海峡已完全关闭，一些油轮被迫返航。
就在这次伊朗对于霍尔木兹海峡态度改变之前，在海峡“开放”的短暂窗口期，也并未出现大量船舶通过海峡的情况，海峡没有出现美国总统特朗普所言“完全、立刻与安全的开放”。
船视宝数据显示，4月8日，通过霍尔木兹海峡的船舶总量为8艘次，甚至相比前一天都有所下降。正常情况下每天通过霍尔木兹海峡的船舶数量约为135艘。目前仍有超过1000艘各类货运船舶滞留在海峡两侧。
极度低迷
船东之所以犹豫，是仍然面临诸多不确定因素，比如通行规则并不明确。据彭博社报道，船员曾听到来自伊朗方面的警告，船舶穿行海峡需要获得伊朗方面许可。伊朗会否对通行船只收费，以及收费规则仍不明确。
信德海事主编陈洋向《中国新闻周刊》表示，船舶通行需要做很多工作，不是海峡一旦宣布开放就有很多船舶通行，一旦宣布关闭船舶便停止通行。目前没有任何公开的通行规则。即使有船舶通过，应该也是“一案一议”，或是偷偷冒险通过。
波罗的海国际航运公会就表达了对于通行霍尔木兹海峡审慎的态度，表示该组织仍在等待来自美国和伊朗关于安全航行计划的详细信息。这种审慎态度几乎是航运业共识。
目前有6艘船舶滞留波斯湾的航运公司赫伯罗特表示，整个航运网络正常通航，至少需要6至8周时间。公司CEORolf Habben Jansen在美伊宣布停火后表示，即使停火协议已经达成，但是可以肯定地说，中东地区的冲突仍在严重扰乱航运业，同时也对全球供应链造成了冲击。他也认为，目前仍需获得更多安全保障。
克拉克森研究认为，不要预期霍尔木兹海峡的通航量会“洪水般”恢复。该机构表示，目前该海峡的船舶通行水平仍处在“极度低迷”状态，而且暂时看不到这种局面会明显放缓的迹象。
信德海事判断，对全球航运业而言，下一阶段最关键的观察指标，已经不是政治口径上的“是否停火”，而是三个更实际的问题：一是连续通航是否能够维持；二是保险和风险定价是否回落；三是主流船东和班轮公司是否愿意恢复常态化部署。在这三个问题得到清晰答案之前，霍尔木兹海峡恐怕仍将停留在“有限通行、缓慢恢复、信心不足”的状态之中。
中信建投证券在其最新研究报告中提出了油运运价的三阶段演进逻辑：目前处于冲突混乱期，运价率先上涨；随后由于船只被迫绕行好望角或寻找替代航线（如从美湾、西非进口），运距被显著拉长，这将推动运价中枢在中期持续上行；若海峡最终解封，全球将迎来一波极其剧烈的“抢油”补库存行情，或将带动运价继续上涨超过2个月。
然而，比短期价格波动更令经济学家担忧的是长期的结构性改变。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）已将2026年全球商品贸易增长预期大幅下调至1.5%—2.5%，远低于2025年的4.7%。
记者：陈惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn）
关注伊朗局势
责任编辑：陈琰 SN225
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